Europäische Kommission will Vorschriften zur Einhaltung der CO2-Ziele der Autohersteller schwächen

Die Präsidentin der Europäischen Kommission, Ursula von der Leyen, sagte, sie werde in diesem Monat eine gezielte Änderung der CO2-Normverordnung vorschlagen. Anstelle der jährlichen Einhaltung haben die Automobilhersteller ein dreijähriges Zeitfenster, um die Ziele zu erreichen, ohne mit Strafen rechnen zu müssen.

"Die Ziele bleiben die gleichen. Sie müssen die Ziele erfüllen, aber das bedeutet mehr Spielraum für die Industrie. Es bedeutet auch mehr Klarheit, ohne die vereinbarten Ziele zu verändern", erklärt sie. "Ich bin sicher, dass eine solche gezielte Änderung schnell mit dem Europäischen Parlament und dem Rat vereinbart werden könnte; Denn das macht natürlich nur Sinn, wenn man schnell abstimmt."

Von der Leyen behauptet, die Entscheidung schaffe ein Gleichgewicht zwischen Fairness für "First Mover – diejenigen, die ihre Hausaufgaben erfolgreich gemacht haben" und Pragmatismus und Technologieneutralität für Interessengruppen, die vor "schwierigen Zeiten" stehen.

Die Maßnahme, die noch von den EU-Regierungen und Gesetzgebern verabschiedet werden muss, ist ein "beispielloses Geschenk" an die europäische Autoindustrie, kommentiert die Kampagnengruppe T&E. In diesem Jahr liegt das Ziel für in der EU verkaufte Neuwagen bei 93,6 Gramm CO2 pro Kilometer. Von 2030 bis 2034 sollen es 49,5 gCO2/km sein. Ab 2035 ist geplant, nur noch emissionsfreie Fahrzeuge zu verkaufen.

"Die Schwächung der EU-Vorschriften für saubere Autos belohnt Nachzügler und bringt der europäischen Automobilindustrie wenig, außer dass sie bei Elektrofahrzeugen weiter hinter China zurückbleibt", fügt Willliam Todts, Exekutivdirektor von T&E und Teilnehmer am EU-Automobildialog, hinzu. "Die EU riskiert, eine sehr schädliche Unsicherheit über den Übergang zu Elektrofahrzeugen in Europa zu schaffen."

Chris Heron, Generalsekretär des Handelsverbands E-Mobility Europe, schätzt, dass der neue Vorschlag das Risiko birgt, dass im Jahr 2025 rund 500.000 weniger Elektroautos auf den EU-Markt kommen, da die Ziele in den Jahren 2025 und 2026 nicht erreicht werden müssen.

"Diese Unsicherheit ist eine schlechte Nachricht für Investoren in die EU-Ladeinfrastruktur, die Batterieproduktion und die Elektromobilität insgesamt", sagt er und verweist auf die zunehmenden "großen" rechtlichen Fragen. "Die Änderung der Regeln Mitte 2025 ist unfair für die Autohersteller, die in gutem Glauben daran gearbeitet haben, das Gesetz einzuhalten."

Die Europäische Kommission wird am Mittwoch ihren Aktionsplan für die Automobilindustrie vorstellen, der sich laut von der Leyen ebenfalls auf die Priorisierung von Innovationen konzentrieren wird, indem er sich hauptsächlich auf autonomes Fahren und die Herstellung von Batterien konzentriert.

"Wir wissen, dass der globale Wettbewerb hart ist, also müssen wir groß handeln und groß sein", fügt sie hinzu. "Wir werden eine Industrieallianz gründen und unterstützen. Unternehmen werden in der Lage sein, Ressourcen zu bündeln. Sie werden gemeinsame Software, Chips und Technologien für autonomes Fahren entwickeln."

Um die Batterieindustrie zu unterstützen, beabsichtigt die Europäische Kommission, schrittweise europäische Anforderungen an den Gehalt an Zellen und Komponenten einzuführen und den Bürokratieabbau fortzusetzen.

Kallanish hat sich an den europäischen Autoherstellerverband ACEA gewandt, um eine Stellungnahme zu erhalten

Quelle: www.kallanish.com