Wir wissen seit Jahren, dass die Zukunft der Mobilität das Elektroauto ist: Emissionsfrei, dreimal effizienter, weniger Wartungskosten, Reduzierung der Verbrauchsteuern auf Kraftstoff. Aber es hebt nicht ab.
Obwohl die Feinstaubwerte trotz der jährlich angekündigten Investitionen fast immer außer Kontrolle geraten ist das erste Hindernis der Preis: von 30.000 bis 37.000 Euro für ein kleines Straßenauto, das ist zu viel für den Durchschnittsverbraucher, der es sich leisten kann 8 Tausend Euro. In Italien sind 15 Millionen alte Autos im Umlauf, der Anreiz der Regierung, den alten abzugeben und einen Hybrid- oder Elektroantrieb zu kaufen, ist minimal: 4 Tausend Euro, während Frankreich und Deutschland 14 Tausend Euro versprochen haben. Es ist so, als wollten wir den Reichen helfen.
China kontrolliert die Rohstoffe wie Kobalt, Nickel, Lithium
In der Zwischenzeit sind die Erzeuger verpflichtet, die Stromerzeugung zu erhöhen, um die in den europäischen Normen festgelegte Emissionsgrenze (95 Gramm pro km) einzuhalten und schwere Strafen zu vermeiden. Für die Hälfte der Hersteller in Europa wurden vor der Sperrung Sanktionen in Höhe von rund 400 Millionen Euro für 2020 und 3,3 Milliarden Euro für 2021 prognostiziert. Tatsache ist, dass von 80 Millionen Autos, die jedes Jahr weltweit verkauft werden, nur 2,1 Millionen sind elektrisch und zur Hälfte in China laufen. Um den Preis zu senken, muss man viele verkaufen. Das Problem ist, dass Sie zum Betrieb Batterien benötigen und das Sie sich mit dem Land befassen müssen, das in der Lieferkette für die Herstellung erforderlichen Rohstoffe vorgelagert ist: Kobalt, Nickel, Lithium. China hat fast 90% der weltweiten Einlagen unter Konzession und kontrolliert auch das Know-how des industriellen Prozesses. Peking hat den Kongo kolonisiert, der der größte Kobaltproduzent der Welt ist, und zehnjährige Ausbeutungsverträge auch in Südamerika. Die Elektromobilität wurde vorangetrieben, da sie in China selbst keine großen Autohersteller hatten und die Umweltverschmutzung in großen Megastädten, aufgrund des demografischen Wandels vom Land, reduzieren mussten und sich sofort auf die Entwicklung der Elektromobilität konzentrierten. Darüber hinaus investiert China seit Jahren in Batterien, um die Nachfrage nach Unterhaltungselektronikprodukten - Smartphones, Tablets, PCs - zu befriedigen, von denen es zur Fabrik der Welt geworden ist. Foxconn mit Sitz in Shenzhen und 330.000 Mitarbeitern ist der historische Lieferant von Apple, Amazon, HP, Microsoft, Sony und BlackBerry.
Wo Batterien hergestellt werden
Um das Ungleichgewicht mit China zu kompensieren, laufen europäische Forschungen, und IBM experimentiert mit der Möglichkeit, seltene Metalle aus Meerwasser in den USA zu gewinnen. Um dann 80 Millionen Autos, die jedes Jahr weltweit verkauft werden, in E-Mobile umzuwandeln, wären 240 Gigafabrik erforderlich, um Batterien zu bauen, die jeweils zwei Milliarden Euro kosten. Heute gibt es drei Maxifabriken: die von Tesla in Nevada, die zweite in China, die dritte in Schweden mit Northvolt, die gerade von Volkswagen und BMW in einem Betrieb rekapitalisiert wurde, ein erster europäischer Schritt in der Schlacht für Lithium. Es wäre bereits möglich, Autos zu einem niedrigeren Preis auf den Markt zu bringen, aber die Nachfrage würde nach oben springen und den derzeit verfügbaren Bestand schnell erschöpfen. Während die großen Produzenten Maxi-Investitionen ankündigten, brachten sie teure Modelle auf den Markt, gerade weil China durch die Erweiterung des Angebots in einem geopolitischen Wettbewerb, der durch kommerzielle Zölle verstärkt wird, davon profitieren würde.
Die 60 Milliarden Investition
Die EU-Kommission und die Hersteller investieren viel Geld: von 3 Milliarden im Jahr 2017 auf 60 Milliarden im Jahr 2019 (China investiert 17). Im Inneren gibt es auch Kredite an Batteriefabriken: In ganz Europa sind 16 in der Pipeline, keine in Italien.
Doch Fiat (der letzte der großen Hersteller in Italien) hat gerade sein erstes Elektromodell mit dem neuen 500 auf den Markt gebracht und musste auch eine Vereinbarung mit Tesla unterzeichnen, um nicht Hunderte Millionen Strafen zu zahlen. Er bat Intesa Sanpaolo auch um 6,3 Milliarden Euro, die vom Staat zur Unterstützung der Autozulieferkette garantiert werden. Unter den Bedingungen, die das Finanzministerium für grünes Licht verlangt, gibt es jedoch keinen Bau eines Batteriesystems. Möglicherweise muss die FCA ihren neu geschaffenen Stromknotenpunkt in Turin erweitern.
Die Auswirkungen von Covid-19 auf die Prognosen
Laut Analysten von Transport & Environment sollte eine Kostenparität mit Benzin- und Dieselfahrzeugen eintreten, wenn die am häufigsten verwendeten Plattformen am Fließband der Werke nicht mehr die traditionellen, sondern die speziellen Plattformen sind. Zu diesem Zeitpunkt werden die Kosten um 20% sinken. Es ist kein Zufall, dass die FCA den französischen PSA (der zwei geliefert hat) für eine Integration ausgewählt hat, die nun unter dem Gesichtspunkt des EU-Kartellrechts abgeschlossen ist. Tatsache bleibt, dass die Deutschen von Volkswagen vorausfahren: 75 Modelle bis 2029. Für die Aussichten für die Produktion von Elektrofahrzeugen im Jahr 2021 belegen Deutschland mit 870.000 Einheiten den ersten Platz, gefolgt von Frankreich mit 295.000 Fahrzeugen. Dies sind jedoch Schätzungen, die durch die Pandemie verzerrt wurden. Ende Januar stieg der Absatz von Elektroautos in ganz Europa um 80% auf 6,4% in den Monaten März, April und Mai. Der enorme Forschungsaufwand ist unvereinbar mit dem Gewinnrückgang und der Liquiditätskrise der Unternehmen, die durch die Covid ausgelöst wurden, die den Cashflow auf Null gesetzt hat und Millionen nicht verkaufter (sicherlich nicht elektrischer) Autos auf den Parkplätzen der Händler zurücklässt. Ein Einbruch der Nachfrage nach 20 Millionen Autos.
Ein Knackpunkt: Die Ladepunkte
Dies ist die erste Frage, die von denjenigen gestellt wird, die ein Elektroauto kaufen möchten. In Italien sind etwa 8.500 öffentliche Säulen installiert, verglichen mit 11.000 im Umlauf befindlichen Fahrzeugen. Sie sind auf den Straßen, Plätzen, Parkplätzen und mehr als die Hälfte in den nördlichen Regionen verteilt. Nur wenige in Vorortstraßen und Autobahnen. Das vollständige Aufladen dauert 12 Stunden und der bequemste Ort ist zu Hause. Für die Installation der Ladestationen in den gemeinsamen Eigentumswohnungsbereichen ist ein Öko-Bonus von 110% vorgesehen. 95% der Gebäude verfügen jedoch nicht über ein Stromnetz, das einer hohen Energieaufnahme standhält. Darüber hinaus müssen eine Reihe von bürokratischen Verfahren durchgeführt werden, einschließlich der Mitteilung an das Grundbuch. Bei Neubauten ist es durch ein geeignetes Anreizsystem möglich, Bauunternehmen dazu zu bewegen, in die letzte Meile zu investieren. Die Komplexität des Betriebs liegt jedoch ausschließlich in der Sanierung alter Eigentumswohnungen, die auch die Schulung von Administratoren umfasst. Schließlich gibt es das Thema Entsorgung: 97 Tausend Tonnen Batterien im Jahr 2018.
Wie Batterien recycelt werden
Die Batterielebensdauer beträgt im Durchschnitt 8-10 Jahre, danach hat sie jedoch noch eine Restkapazität, die für Speicheranwendungen wiederverwendet werden kann. Entscheidend ist jedoch das Recycling, da es Ihnen ermöglicht, seltene Materialien zu 90% zurückzugewinnen und somit nicht vollständig vom chinesischen Monopol abhängig zu sein. Heute schickt Europa sie direkt nach China, dem unbestrittenen Führer, auch hier, um den von ihm geschaffenen Rechtsrahmen zu erhalten. In Norwegen wurde gerade das erste Joint Venture von Hydro Volt zum Bau einer Recyclingfabrik gegründet.
Kurz gesagt, wir versuchen wieder Boden gut zu machen, aber es fehlt immer ein Stück: Kobalt, das dem Prozess nachgeschaltet ist, kann nur zu 5% zurückgewonnen werden. Die anderen 95% werden gefunden. Wo ist es? Natürlich in China.
Das E-Mobil hebt nicht ab, ohne durch Peking zu gehen, aber in zehn Jahren laufen einige Konzessionen aus und zu diesem Zeitpunkt kann der Wendepunkt eintreten, vorausgesetzt, man verschwenden keine Zeit mehr, es ist höchste Zeit.
Ein Beitrag von Milena Gabanelli und Fabio Savelli aus dem Corriere de la Sera, aus dem Italienischen übersetzt
