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Angesichts beispielloser Herausforderungen ist EU-Unterstützung für den Mobilitätswandel dringend erforderlich

Da dieses herausfordernde Jahr zu Ende geht, ist es ein guter Moment, um Bilanz zu ziehen, wo wir stehen und was als nächstes kommt.

Pressemitteilung | Lesedauer: min

Für die EU bleiben nur noch wenige formale Schritte, um die Entscheidung über den Weg zur Klimaneutralität für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge abzuschließen. Mit einem 100-Prozent-Ziel bis 2035 ist die Elektrifizierung des Antriebsstrangs der wichtigste Weg nach vorne, entweder mit einer Batterie oder einer Brennstoffzelle zum Antrieb der Fahrzeuge. 

Dies ist sowohl für die Branche als auch für die Politik eine Herausforderung. Damit die Elektrifizierung wie erwartet in Gang kommt, müssen Rahmenbedingungen geschaffen werden, zum Aufladen, Tanken, zur Wasserstoffproduktion und zum Ökostrom. Für die bestehende Flotte können wir nur mit CO2-neutralen Kraftstoffen den Autopark entfossilen. Die Debatte über die entsprechenden politischen Dossiers muss so rasch wie möglich abgeschlossen werden.

Dies ist für Lkw noch dringender. Ein Vorschlag für CO2-Standards wird Anfang nächsten Jahres erwartet. Die Vielfalt der Anwendungsfälle für Nutzfahrzeuge erfordert ein breites Spektrum an sauberen Lösungen. Von Elektrifizierung und Hybriden über Wasserstoff in Brennstoffzellen und Motoren bis hin zu eTrailern werden Optionen benötigt, um spezifische Anforderungen zu erfüllen und gleichzeitig die Emissionen zu senken und erschwinglich zu bleiben. Total Cost of Ownership ist das entscheidende Kriterium für den Erfolg neuer Technologien. Beide Verordnungen zu CO2-Normen müssen mit anderen Dossiers abgestimmt sein, insbesondere Euro 7, die in den kommenden Monaten diskutiert werden. 

Die Automobilzulieferindustrie liefert die Technologie für den Übergang zur klimaneutralen Mobilität. Aber die Branche braucht Unterstützung, ebenso wie das gesamte Ökosystem. Wie unsere Pulse Check-Umfrage vom Herbst 2022 und der Data Digest vom November zeigen, investiert unsere Branche derzeit stark in die vollständige Entwicklung nachhaltiger Mobilität, trotz der aktuellen Inflation und steigender Kosten, die in vielen Fällen die Rentabilitätsmargen schmälern.  

Ich konnte diese Bedenken kürzlich bei einer von der GD GROW organisierten Rundtischveranstaltung zum Thema "Übergangspfad für das Mobilitätsökosystem" zur Sprache bringen. Es ist gut zu sehen, dass die Kommission die Initiative ergreift, um diese Herausforderungen mit der Industrie zu erörtern, aber es bedarf konkreter politischer Unterstützung, insbesondere im Hinblick auf die Finanzierung eines gerechten Übergangs für den Automobilsektor.  

Heute wird CLEPA-Präsident Thorsten Muschal auf Einladung von Kommissar Breton mögliche Engpässe und wichtige Leistungsindikatoren erörtern, um den Übergang zu klimaneutraler Mobilität zu einem Erfolg zu machen. Der rasche Aufbau der Infrastruktur für Strom und Wasserstoff ist ein Schlüsselkriterium, aber auch die Auswirkungen auf Industrie und Arbeitsplätze, die Transformations- und Innovationsfähigkeit sowie die Erschwinglichkeit der Mobilität müssen eine zentrale Rolle spielen


EU im globalen Wettbewerb

Die Anstrengungen der Lieferanten sind entscheidend für das Gelingen der Mobilitätswende. Investitionen in Innovationen sind erforderlich, um die Auswirkungen einer nachhaltigen Lieferkette auf die Verbraucherpreise abzumildern. 

Aus diesem Grund glauben wir, dass die EU-Taxonomie für nachhaltige Finanzen die Rolle der Automobilzulieferer anerkennen sollte. Im derzeitigen delegierten Rechtsakt ist die Produktion von EV-Komponenten nicht als nachhaltige Investition förderfähig, wie dies bei der Fahrzeugmontage der Fall ist. Wichtige F&E- und Fertigungsaktivitäten von Technologien im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen können es schwieriger finden, als nachhaltige Investitionen anerkannt zu werden, wenn es sich um Aktivitäten im Zusammenhang mit der Montage der Fahrzeuge handelt. Dies könnte die erforderlichen Mittel für kritische Innovationen verringern und den Erfolg des Übergangs gefährden. CLEPA wird eine #FairTaxonomy Kampagne starten, um die Öffentlichkeit für das Thema zu sensibilisieren, über das kürzlich von Politico berichtet wurde.  

Darüber hinaus sind gezielte Maßnahmen zur Erhaltung der Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Industrie von entscheidender Bedeutung. Die zunehmende Konkurrenz aus China und die Abhängigkeit von der Beschaffung von China sind seit einiger Zeit auf dem Radar der Industriestrategen. In jüngster Zeit haben die Bedenken hinsichtlich eines fairen Wettbewerbs aus den USA in unserer Branche an Boden gewonnen. 

Der Inflation Reduction Act (IRA) führt erhebliche Subventionen für die Produktion von Batterien in den USA ein und führt Verbrauchersubventionen für in Nordamerika produzierte Elektrofahrzeuge ein. Die EU hat in den letzten Jahren starke Investitionen in die Entwicklung einer Batterielieferkette getätigt, aber mehrere Unternehmen haben kürzlich eine Verlagerung von Investitionsprojekten von Europa in die USA angekündigt. Die hohen Energiekosten in der EU und großzügigere Subventionsregelungen in anderen Ländern stellen ein erhebliches Risiko für die Wettbewerbsfähigkeit der EU-Industrie dar.    

Ein Absenkungsrennen sollte vermieden werden. Goldman Sachs bezifferte die Investitionen, die zwischen den USA und Europa erforderlich sind, um die einzigartige Abhängigkeit von chinesischen Batteriematerialien und -zellen bis 2030 zu verringern, auf 160 Milliarden Euro, was die Notwendigkeit einer Zusammenarbeit unterstreicht. CLEPA schätzt die erheblichen Bemühungen der Europäischen Kommission, die grüne Industriepolitik auf beiden Seiten in dieser Hinsicht besser aufeinander abzustimmen.  

Um die Versorgung mit kritischen Rohstoffen zu sichern und zu diversifizieren, arbeitet die Europäische Kommission derzeit an dem für Januar erwarteten Vorschlag zum Gesetz über kritische Rohstoffe. In der Zwischenzeit hat das EU-Chipsgesetz einen wichtigen legislativen Meilenstein erreicht. Die Mitgliedstaaten einigten sich auf ihren Standpunkt zu dem Kommissionsvorschlag, wodurch die Verordnung kurz vor der Annahme im nächsten Jahr steht und den Weg für Milliarden öffentlicher Unterstützung für Projekte im Halbleiter-Ökosystem der EU ebnet. Dies ist ein Schritt in Richtung einer umfassenderen EU-Industriepolitik, und das Automobilökosystem muss angesichts seiner Rolle als einer der wichtigsten Industriesektoren Europas Teil der  Strategie sein.  

Der grüne Übergang wird nur gelingen, wenn eine solide Grundlage für die Aufrechterhaltung der europäischen Wettbewerbsfähigkeit im nächsten Jahr und darüber hinaus geschaffen wird. 

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