Matthias Zink, der Präsident des Europäischen Verbands der Automobilzulieferer (CLEPA), ist der Ansicht, dass Automobilzulieferer und die europäische Wirtschaft im Jahr 2025 vor einem Scheideweg stehen.
„Die Zeit zum Handeln ist jetzt“, warnte Zink in seinem Ausblick auf das Jahr 2025. „Ohne eine Politik, die Arbeitsplätze schützt und gleichzeitig die Twin-Transformation und die Innovation unterstützt, wird die EU zurückbleiben.“
Frühere Herausforderungen haben sich zu Bedrohungen entwickelt, sagte er. Laut der jüngsten CLEPA-Umfrage „Pulse Check“ und dem „Data Digest“ kämpfen 65 % der Unternehmen damit, ihre Gewinnspannen über 5 % zu halten, wodurch langfristige Investitionen unter Druck geraten, während im Jahr 2024 mehr als 54.000 Arbeitsplätze verloren gingen. Diese Auswirkungen sollen in den nächsten zwei bis fünf Jahren anhalten.
"Im Zuge des Wandels unserer Branche brauchen wir attraktive Geschäftsbedingungen und klare Wege, um unsere Ziele zu erreichen“, sagte er. Das bedeutet, dass wir Regulierungen brauchen, die alle Technologien willkommen heißen, die die Abhängigkeit vom Ausland verringern und uns helfen, Klimaziele schneller zu erreichen.
Zölle sind keine langfristige Lösung
Zink warnte auch vor den möglichen Auswirkungen von US-Zöllen. „Die neue US-Regierung droht Europa mit Zöllen und weiteren Einschränkungen des internationalen Handels“, sagte er. Andererseits könnten die Handelssanktionen der EU gegen China zu Vergeltungsmaßnahmen führen, warnte er.
„Es ist ein zunehmend schwieriger Balanceakt für die EU zwischen Schutz und Offenheit. Aber Zölle sind keine langfristige Lösung“, sagte er.
„Die politischen Entscheidungsträger müssen an bilateralen Handelsabkommen zum Vorteil und Schutz aller Beteiligten arbeiten.“
Rückblick auf 2024
In dem Ausblick, der nur wenige Tage nach der Amtseinführung in den USA veröffentlicht wurde, reflektierte Zink auch über sein eigenes erstes Jahr als Präsident der CLEPA.
Zink sagte, dass der zunehmende harte globale Wettbewerb, die gedrückten Absatzzahlen und die insgesamt schwache Nachfrage nach Elektrofahrzeugen im Jahr 2024 einen perfekten Sturm für die Automobilindustrie auslösten. Zusätzlich zu den steigenden Energiekosten, dem kritischen Zugang zu Rohstoffen und den Investitionen der Branche in Technologien, die nie ihre angemessenen Renditen erreichten, kam es zu einem Rekordabbau von Arbeitsplätzen, während Zulieferer an den Rand der Rentabilität gedrängt wurden. Dies alles, während gleichzeitig eine steigende Regulierungslast zu bewältigen war.
Diese schwierigen Bedingungen böten jedoch auch Chancen und positives Momentum, auf die man im Jahr 2025 aufbauen könne, so Zink.
Zink sagte auch, dass die erhöhte Medienaufmerksamkeit, die CLEPA 2024 erhielt, auf die Bedeutung der Industrie für die europäische Wirtschaft und ihre Herausforderungen aufmerksam machte. Darüber hinaus eröffnete sie Kommunikationskanäle mit politischen Entscheidungsträgern, wie z. B. hochrangigen Rundtischgesprächen mit den EU-Kommissaren Thierry Breton, Apostolos Tzitzikostas, Wopke Hoekstra und Roxana Mînzatu oder Treffen mit Herald Ruijters, dem stellvertretenden Generaldirektor der GD MOVE, und der EVP sowie anderen CEOs der Automobilindustrie.
Mit Blick auf die Zukunft sagte Zink, dass CLEPA seine Stakeholder weiterhin unterstützen und sich für eine intelligentere, sicherere und nachhaltigere Mobilität in der EU einsetzen würde. „Zum Wohle des EU-Binnenmarktes und seiner Menschen“, sagte er.
Zink bedankte sich auch bei den CLEPA-Stakeholdern, Mitgliedern und den 12 Top Innovators, die seiner Meinung nach im Jahr 2024 bahnbrechende Ideen im Bereich grüner und digitaler Technologien in der Automobilzulieferindustrie lieferten.
