Was Sie in dieser Ausgabe

1 - EU-Automobilzulieferer behalten trotz Stagnation  einen leichten Marktanteilsvorsprung
2 - Die USA übertreffen weiterhin die EU als Investitionsstandort 3 - EU-Zulieferer sehen sich mit einem Rückgang der ausländischen Direktinvestitionen und neuen Herausforderern 
konfrontiert 4 -  
  Die Exportdominanz der EU bei konventionellen Komponenten gerät zunehmend unter Druck  
5 - Batterieimporte schmälern den Handelsüberschuss  der EU
  finden werden

Während die EU im Jahr 2022 mit einem schwindelerregenden Handelsdefizit von 440 Mrd. EUR zu kämpfen hatte, erwirtschaftete die europäische Automobilindustrie einen Handelsüberschuss von mehr als 110 Mrd. EUR. Trotz aller Widrigkeiten bleibt diese Branche eine wichtige Säule der EU-Wirtschaft und trägt mit 25 Mrd. EUR zu diesem Überschuss bei. Leichte Erschütterungen machen sich jedoch bemerkbar. Die Robustheit der Branche wird durch die zunehmenden Herausforderungen bedroht, die ihre Wettbewerbsposition untergraben. Trotz ehrgeiziger Investitionen in die Batterielieferkette hat der Import von Batterien den einst starken Handelsüberschuss für Autokomponenten verringert und ist seit 2018 um mehr als 60 % gesunken.

Innerhalb von 18 Monaten haben die USA einen bemerkenswerten Anstieg erlebt und fast das Dreifache der Investitionen angezogen, die die EU im Automobilzuliefer- und Batteriesektor sichern konnte. Und vielleicht am besorgniserregendsten ist, dass sich die Automobilzulieferer an einem Scheideweg befinden und beginnen, ihren Marktanteil bei ausländischen Direktinvestitionen aufzugeben. Es ist ein Bild der Resilienz, kombiniert mit Schwachstellen, das die Branche dazu zwingt, sich in einer sich verändernden Landschaft zurechtzufinden, um ihre zentrale Rolle innerhalb der europäischen Wirtschaft zu wahren.

Die EU-Lieferanten haben in den letzten zehn Jahren weltweit einen Vorsprung aufgebaut, was zu einem jährlichen Handelsüberschuss von fast 30 Mrd. EUR geführt hat. Wenn sich das derzeitige Wachstum der Batterieimporte fortsetzt, könnte die EU im Jahr 2024 zu einem Nettoimporteur von Automobilkomponenten werden." Nils Poel - Stellvertretender Leiter Marktangelegenheiten bei CLEPA

1 - EU-Automobilzulieferer behalten trotz Stagnation einen leichten Marktanteilsvorsprung

In einer Phase der Stagnation halten die Automobilzulieferer in der EU nach wie vor einen etwas höheren Weltmarktanteil (15,9 %) als das verarbeitende Gewerbe insgesamt (15,7 %). Beide Sektoren liegen jedoch weiterhin unter dem Vor-COVID-Niveau. 

2 - Die USA übertreffen weiterhin die EU als Standort für Automobilinvestitionen

Ausländische Direktinvestitionen fließen weiterhin in die Automobillieferkette der EU, wenn auch mit einer erheblichen Lücke im Vergleich zu den USA. In den letzten 18 Monaten investierten Nicht-EU-Unternehmen über 14,3 Mrd. EUR in die EU, während die USA im gleichen Zeitraum unglaubliche 42,8 Mrd. EUR anzogen. Darüber hinaus sind die USA bei den Batterieproduktionskapazitäten auf dem Vormarsch und hinterlassen wichtige Fragezeichen in der EU-Industriepolitik. 

3 - EU-Zulieferer sehen sich mit Rückgang ausländischer Direktinvestitionen und neuen Herausforderern konfrontiert 

Obwohl die in der EU ansässigen Automobilzulieferer im Jahr 2022 und im ersten Halbjahr 2023 Investitionen in Höhe von 16,4 Mrd. EUR außerhalb der EU verzeichneten, ist ihr Anteil an den weltweiten ausländischen Direktinvestitionen von 43 % im ersten Halbjahr 2022 auf nur noch 12 % im gleichen Zeitraum des Jahres 2023 gesunken. Südkoreanische Unternehmen wie Samsung, LG und Hyundai stellen zunehmend eine Herausforderung für die Dominanz der EU bei ausländischen Direktinvestitionen dar und investieren 17,5 Milliarden Euro in die US-Batterielieferkette. Unterdessen übertrafen die US-Lieferanten zum ersten Mal seit 2018 die EU-Lieferanten bei den Investitionen.